Controleer vóór uw aanvraag of de facturatiekost los staat van de kaartbijdrage. Bij VAB via KBC is dat 25 euro per jaar bij elektronische facturen en 45 euro op papier. Dat komt bovenop de 60 euro voor de kaart zelf. Wie alleen naar de kaartprijs kijkt, ziet 60 euro staan waar 85 of 105 euro geldt.
Hybride tankkaart in België: kosten per kaart, laadnetwerk en aanvraag
Uw vloot tankt nog diesel en laadt intussen al elektrisch, en dat levert elke maand twee facturen op. Een hybride tankkaart brengt die twee samen, met brandstof en stroom gescheiden op dezelfde regel. De prijs is in België alleen lastiger te achterhalen dan een prijslijst doet vermoeden. De maandbijdrage staat er wel op, maar daar zit uw geld niet. Dat zit in de korting per liter en in het tarief per kilowattuur, en die rekent een aanbieder pas uit als hij uw verbruik kent. Vergelijk tot 5 gratis offertes van tankkaartaanbieders en zie wat een kaart uw wagenpark per maand en per liter werkelijk kost.
Welke hybride kaart past bij uw wagenpark?
Beschrijf uw vloot en uw verbruik één keer, en ontvang tot 5 voorstellen naast elkaar. Gratis en vrijblijvend.
Vergelijk aanbiedersWelke hybride kaart past bij uw wagenpark?
Beschrijf uw vloot en uw verbruik één keer, en ontvang tot 5 voorstellen naast elkaar. Gratis en vrijblijvend.
Vergelijk aanbieders- Een hybride tankkaart kost nul tot 85 euro per jaar aan vaste bijdragen.
- MAES, HybridCard, Shell, VAB, Q8, Radius, DKV, CAPS en Travelcard verkopen elk een kaart die tankt en laadt.
- Een aparte kaart per voertuigtype scheelt op een vloot van vijf wagens al 96 euro per jaar.
- Radius, MAES en Modalizy noemen elk twee verschillende laadpuntenaantallen, en DKV publiceert er helemaal geen.
- Brandstof en stroom vallen sinds 2026 onder verschillende aftrekregels, en een hybride kaart splitst die twee op de factuur.
Wat is een hybride tankkaart?
Een hybride tankkaart is één betaalmiddel voor brandstof en elektriciteit. Dezelfde kaart rekent een tankbeurt af aan de pomp en opent een publiek laadpunt. Beide posten komen daarna gescheiden op dezelfde factuur terecht, met de btw per transactie apart vermeld. Die splitsing is sinds 2026 geen administratief detail meer, want brandstof en stroom vallen onder verschillende aftrekregels.
Het woord hybride slaat op de kaart en niet op het voertuig. Een dieselbestelwagen kan er dus even goed mee overweg als een volledig elektrische bedrijfswagen. Dat onderscheid kost geld wanneer u het over het hoofd ziet. Aanbieders rekenen de laadfunctie namelijk apart aan, ook wanneer niemand in uw vloot ooit laadt.
Zonder zo’n kaart werkt u met twee aparte contracten. Een tankkaart voor brandstof bij de ene partij, een laadpas bij de andere. Dat levert twee facturen op, twee beheerportalen en twee tariefstructuren. Uw boekhouding legt die bestanden vervolgens zelf naast elkaar om de aftrek per kostensoort te bepalen.
Voor bedrijven die stap voor stap elektrificeren wordt dat verschil snel voelbaar. In juni 2026 was elektrisch met 38 procent voor het eerst de bestverkochte motorisatie in België, volgens sectorfederatie EV Belgium. Hybrides haalden daar 21 procent en plug-inhybrides 5,6 procent. Ruim een kwart van de nieuwe wagens rijdt dus op twee energiebronnen. Die transitie gebeurt per voertuig en niet in één keer. Zolang elektrische voertuigen naast diesels staan, is één hybride tankkaart per bestuurder eenvoudiger dan twee passen.
Wanneer volstaat een laadpas in plaats van een hybride kaart?
Een laadpas volstaat zodra een voertuig uitsluitend elektrisch rijdt. U betaalt dan niet voor een tankfunctie die niemand gebruikt, en het prijsverschil is meetbaar. VAB rekent via KBC 45 euro per jaar voor de Laadkaart en 60 euro voor de Hybrid Card. MAES vraagt voor zijn laadpas dezelfde 0,50 euro per laadbeurt als voor de Hybrid Card.
Bij een gemengde vloot ligt het anders. Rijdt er één plug-inhybride tussen vier dieselwagens, dan hebt u voor die ene wagen zowel brandstof als stroom nodig. Eén hybride tankkaart per bestuurder blijft dan goedkoper dan twee aparte contracten, en het scheelt uw boekhouding een tweede leverancier. Rijdt uw volledige wagenpark elektrisch, dan valt de tankfunctie helemaal weg.
Twee passen of één kaart per bestuurder
Gratis en vrijblijvend
U ontvangt tot 5 voorstellen zonder kosten en zonder verplichting.
Eén aanvraag, alle aanbieders
Eén formulier in plaats van een rondje bellen, en elke aanbieder antwoordt erop.
In contact met aanbieders
U komt in contact met tankkaartaanbieders die bij uw wagenpark passen.
Wat kost een hybride tankkaart in België?
Een hybride tankkaart kost in België tussen nul en 85 euro per jaar aan vaste bijdragen. Uw prijs hangt af van de aanbieder en van de route waarlangs u de kaart koopt. Daar komt bij een deel van de aanbieders een kost per laadbeurt bovenop. Reken die posten door voor uw volledige wagenpark, want per kaart lijkt het verschil klein.
| Kaart | Vaste kost | Kost per laadbeurt | Facturatie |
|---|---|---|---|
| MAES Hybrid Card | 2 euro per maand, excl. btw | 0,50 euro, excl. btw | Twee keer per maand |
| CAPS Energy Card | 4 euro per maand voor laden, excl. btw | Geen | Niet gepubliceerd |
| VAB Hybrid Card via KBC | 60 euro per jaar, plus 25 euro facturatiekost | Niet gepubliceerd | Tweewekelijks |
| Q8 mobility card | Vanaf 2,65 euro per maand, plus 3 euro voor laden | Niet gepubliceerd | Twee keer per maand |
| Shell Single Hybride, via de Fleet App | Geen kaartkosten | Niet gepubliceerd | Om de twee weken |
| DKV Fleet Card +Charge | 5,49 euro per maand | Niet gepubliceerd | Niet gepubliceerd |
| Travelcard | Vanaf 3,95 euro per maand | Geen | Niet gepubliceerd |
| HybridCard van Modalizy | Niet gepubliceerd | Niet gepubliceerd | Eén keer per maand |
| Radius Fleetpass Hybride | Niet gepubliceerd | Niet gepubliceerd | Niet gepubliceerd |
Die vaste bijdrage is zelden waar het geld zit. Tien kaarten van 2 euro per maand kosten u 240 euro per jaar, en dat weegt niet op tegen de brandstofrekening van tien wagens. Het echte verschil zit in de korting per liter en in het tarief per kilowattuur aan de laadpaal.
Kaartbijdrage, transactiekost en facturatiekost
Drie posten bepalen samen wat een hybride tankkaart u vast kost. De kaartbijdrage is de eerste en staat op elke prijslijst. De transactiekost per laadbeurt is de tweede, en die telt pas op vanaf ongeveer vijf laadbeurten per kaart per maand. De facturatiekost is de derde, en die staat zelden in een vergelijkingstabel. Bij een gewone tankkaart voor brandstof bestaan de tweede en de derde post niet.
VAB laat via KBC zien hoe dat oploopt. De Hybrid Card kost daar 60 euro per jaar aan kaartbijdrage, met 25 euro facturatiekost erbovenop bij elektronische facturen. Op papier wordt die tweede post 45 euro. Een kaart die als 60 euro geadverteerd staat, kost u dus 85 of 105 euro per jaar.
CAPS pakt het omgekeerd aan en zegt er de reden bij. Voor het laden rekent CAPS 4 euro per maand exclusief btw en geen transactiekosten, zodat u die post vooraf kent. MAES komt met 2 euro per maand lager uit, maar rekent 0,50 euro per laadbeurt bij. Vanaf vijf laadbeurten per kaart per maand komt MAES boven die laadfee uit. CAPS publiceert de prijs voor de kaart zelf niet.
Welke korting per liter krijgt uw wagenpark?
Shell, VAB en DKV publiceren een kortingsbedrag per liter, maar dat zijn standaardtarieven en geen tarief voor uw volume. Shell noemt daarbij tot 10 cent per liter, en dat maximum geldt bij de Shell tankkaart alleen voor de Single Hybride kaart. KBC houdt het op 5 cent exclusief btw bij de VAB Hybrid Card, en DKV op 2 cent voor diesel bij de Future Fuel Card. MAES, OCTA+, Q8 en Radius noemen daarentegen geen bedrag.
Waarvan die korting afgaat, verschilt bovendien per aanbieder. De FOD Economie berekent elke werkdag een officiële maximumprijs voor benzine en diesel, en Shell en VAB rekenen allebei daarvan af. VAB past daarbij automatisch het gunstigste van twee tarieven toe, namelijk het contractuele tarief of de korting aan de pomp. Bij de VAB tankkaart geldt die korting wel alleen in België; over de grens rekent VAB de lijstprijs aan.
Vraag in een offerte daarom altijd twee cijfers op, het bedrag per liter en de prijs per kilowattuur. Die twee worden apart onderhandeld, en een aanbieder rekent ze pas uit als hij uw jaarvolume kent.
Aanbieders rekenen de literprijs op uw volume uit
Een aanbieder rekent uw korting per liter en uw tarief per kilowattuur uit op uw aantal wagens en uw maandverbruik. Ontvang tot 5 voorstellen op uw eigen vlootprofiel, gratis en vrijblijvend.
Ontvang offertes op maatWanneer is één kaart goedkoper dan een tankkaart plus een laadpas?
Eén hybride kaart wint zodra dezelfde bestuurder tankt én laadt. Twee aparte contracten winnen zodra elk voertuig maar één energiebron gebruikt, want dan betaalt u voor een functie die stilstaat.
De vraag is dus niet één kaart tegenover twee, maar welke kaart bij welk voertuig hoort. Neem een vloot van vier dieselwagens en één plug-inhybride die acht keer per maand laadt. Geeft u alle vijf de bestuurders een MAES Hybrid Card, dan betaalt u 2 euro per kaart per maand plus 0,50 euro per laadbeurt. Dat komt op 14 euro per maand, of 168 euro per jaar.
Geeft u de vier diesels de gewone MAES-tankkaart, die gratis is, dan betaalt u alleen voor de Hybrid Card van de plug-inhybride. Dat zakt naar 6 euro per maand. Op jaarbasis scheelt die verdeling 96 euro op vijf wagens. Die opzet werkt wel alleen bij een aanbieder die naast zijn hybride kaart een gratis brandstofkaart voert. Bij DKV kost de goedkoopste brandstofkaart voor personenwagens 3,50 euro per maand. CAPS en Travelcard publiceren geen prijs voor een kaart zonder laadfunctie. Vraag een aanbieder daarom om een voorstel per voertuigtype in plaats van één tarief voor de hele vloot.
Eén post valt bij allebei de opzetten buiten de kaart, en dat is thuisladen. Laadt uw werknemer aan een eigen laadpaal thuis, dan loopt die stroom via zijn eigen meter en niet via uw contract. U mag dat terugbetalen tot een maximumbedrag per kilowattuur dat de FOD Financiën elk kwartaal vastlegt op basis van het CREG-tarief. Voor het vierde kwartaal van 2026 ligt dat op 32,25 cent in Vlaanderen, 36,88 cent in Brussel en 37,79 cent in Wallonië.
Dat tarief is all-in, dus energie, netkosten, heffingen en btw zitten erin. Een vloot met thuisladers heeft er daarom een partij bij nodig die de sessies meet en het juiste kwartaaltarief toepast. Ga daarom na wie de sessies aan die eigen laadpaal meet en welk kwartaaltarief de aanbieder toepast.
Welke hybride tankkaart past bij welk wagenpark?
De aanbieders verschillen vooral in hun netwerk en in hun doelgroep. Rijdt uw volledige wagenpark binnen België, dan hebt u andere dekking nodig dan een verkoopteam dat wekelijks de grens over gaat. En de grootte van uw vloot bepaalt mee welke route openstaat, want Shell levert via zijn app tot tien voertuigen en verwijst daarboven door. Elk cijfer hieronder komt van de aanbieder zelf, en die tellen hun laadpunten niet op dezelfde manier.
MAES hybride kaart voor de Benelux
De MAES Hybrid Card opent 1.750 tankstations in de Benelux, waarvan 1.150 in België, en ruim 700.000 laadpunten in Europa. Dat laadnetwerk komt van e-flux. De kaart zelf kost 2 euro per maand exclusief btw, met 0,50 euro per laadbeurt erbovenop. MAES factureert die twee posten samen, twee keer per maand via domiciliëring.
Let op welk laadcijfer u vergelijkt. MAES noemt zelf twee aantallen, ruim 700.000 en meer dan een miljoen. Het laagste hoort bij deze kaart, dus reken daarmee en laat het in uw voorstel bevestigen. Rijdt uw vloot niet elektrisch, dan is de gewone MAES tankkaart gratis en bespaart u die 2 euro per kaart.
Modalizy tankkaart en HybridCard voor gemengde vloten
Met de HybridCard tankt u bij 1.850 Belgische stations, ofwel bijna twee op de drie. Het netwerk telt tien merken, waaronder Esso, Q8, Texaco, Avia, Gabriëls, G&V, MAES, Power en het volledige DCB-netwerk van onafhankelijke stations. Voor laden noemt Modalizy meer dan 1.500.000 punten in Europa. OCTA+ geeft dezelfde kaart uit, en het beheer loopt via hetzelfde platform.
Modalizy noemt op zijn eigen site ook een tweede Europees aantal, ruim achthonderdduizend. De kaartprijs en het kortingsbedrag publiceert Modalizy niet. Modalizy bevestigt wel dat de korting vast is en niet per week meebeweegt met de markt. De OCTA+ tankkaart draait op datzelfde platform en op hetzelfde stationsnetwerk.
Shell tankkaart voor internationale vloten
De Shell Single Hybride kaart opent 270 Shell-stations in België en 8.800 in Europa, plus 67.000 laadpunten in België. Daarbuiten laadt u op het Shell Recharge-netwerk, met roaming in 33 landen. Dat landental geldt voor de laadpunten en niet voor de tankstations. Via de Shell Fleet App betaalt u geen opstartkosten en geen kaartkosten.
Die route heeft een grens. De Fleet App geldt tot tien voertuigen, uw bedrijf moet minstens een jaar geregistreerd zijn, en u krijgt maximaal tien kaarten per account. Grotere vloten lopen via een accountmanager of via een distributeur. Diezelfde kaart bestaat ook in een multinetwerkversie die 1.850 Belgische stations opent, dus bijna zeven keer zoveel als de Single Hybride.
VAB Hybrid Card via KBC voor kleine vloten
De VAB Hybrid Card werkt in meer dan 1.500 Belgische stations van Esso, Q8, Texaco, Lukoil, Avia, Power, Gabriëls en MAES. Daarbuiten tankt u volgens KBC aan elk station met een DKV-logo, behalve bij Total. Het laden zelf kan in België en Europa binnen het VAB-laadnetwerk, en daarvoor publiceert VAB geen aantal.
De prijs verdient aandacht. De kaartbijdrage bedraagt 60 euro per jaar en de facturatiekost 25 euro, samen dus 85 euro. De korting van 5 cent per liter exclusief btw geldt alleen voor brandstof, want op elektrisch laden geeft VAB geen korting. Voor een plug-inhybride die de helft van zijn kilometers elektrisch rijdt, halveert dat voordeel terwijl die 85 euro blijft staan.
Het laadtarief werkt met een uniforme eenheidsprijs per kilowattuur per laadoperator. Start-, parkeer- en minuutkosten rekent VAB apart door aan kostprijs, vooral in het buitenland en bij snelladen. Het Europese netwerk achter deze kaart is dat van DKV Mobility.
Radius en DKV voor wie de grens over gaat
Radius verkoopt twee hybride kaarten, naast de Network Fleet Card die alleen tankt. Fleetpass Hybride opent meer dan 2.000 Belgische tankstations en meer dan 20.000 Belgische laadpunten. Fleetpass Europe gaat naar meer dan 18.000 tankstations en meer dan 720.000 laadpunten in Europa. Die dekking loopt onder andere over Nederland, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië en Ierland. Kaartkosten en korting publiceert Radius bij geen van beide.
DKV Mobility werkt zonder eigen pompen en koopt al zijn acceptatie bij partners in. De DKV Card +Charge combineert tanken en laden op één kaart, en is daardoor bedoeld voor vloten met elektrische voertuigen naast diesels. De Fleet Card +Charge staat in de Belgische webshop op 5,49 euro per maand. Daarbij hoort DKV BOX EUROPE, een tolbadge voor 19 toldiensten in 16 landen. Wie de grens over gaat, betaalt zo tol, brandstof en stroom op dezelfde factuur.
Hybride tankkaart particulier of professioneel
Het aanbod is op bedrijven gericht. MAES levert alleen aan btw-plichtigen en zelfstandigen. Q8 schrijft dat u geen tankkaart kunt aanvragen zonder zakelijk account, en DKV doet bij elke kaart op één na een kredietcontrole. VAB vraagt daarnaast eenmalig 250 euro waarborg per vloot.
Voor particuliere rijders bestaan er wel laadpassen, en HybridCard verkoopt zelfs een tank- en laadkaart voor particulieren. Zo’n kaart mist wel de rapportage per voertuig die uw boekhouding nodig heeft voor de aftrek. Het formulier onderaan deze pagina is bedoeld voor professioneel gebruik.
Waarom lopen de laadpuntenaantallen zo ver uiteen?
Radius, MAES en Modalizy noemen elk twee verschillende laadpuntenaantallen, en bij Radius staan die twee op dezelfde pagina.
| Aanbieder | Wat er staat | Waar het staat |
|---|---|---|
| Radius | 130.000 laadpunten in België | de openingsbalk van de hybride-pagina |
| Radius | meer dan 20.000 laadpunten in België | het kaartblok voor Fleetpass Hybride, op diezelfde pagina |
| Radius | 1.018.000 laadpunten in Europa | de openingsbalk |
| Radius | meer dan 720.000 laadpunten in Europa | het kaartblok voor Fleetpass Europe |
| MAES | ruim 700.000 laadpunten in Europa | de productpagina van de Hybrid Card |
| MAES | meer dan een miljoen laadpunten in Europa | de algemene tankkaartpagina |
| Modalizy | meer dan 1.500.000 laadpalen in Europa | de pagina voor de multimerken-laadpas |
| Modalizy | ruim achthonderdduizend laadpalen in Europa | de oplossingenpagina voor zelfstandigen |
Het verschil bij Radius bedraagt een factor 6,5 voor België en een factor 1,4 voor Europa. Radius zegt er niet bij welk van die twee bij uw kaart hoort. Reken daarom op het laagste.
Bij DKV en Chargemap staat er helemaal geen getal. Op de productpagina van de DKV Card +Charge staat op de plek van het aantal laadpunten een niet-ingevulde variabele uit het paginasjabloon. Chargemap doet hetzelfde, tot in de openingskop van zijn Belgische pagina. Het cijfer is daar dus niet verouderd of betwist, het ontbreekt.
Dat heeft gevolgen die verder reiken dan die twee pagina’s. Een AI-antwoord op de vraag naar een hybride tankkaart in België schrijft DKV meer dan een miljoen laadpunten toe. DKV publiceert dat getal nergens. Ziet u zo’n aantal staan, vraag dan op welke pagina van de aanbieder het te vinden is.
Eén cijfer ligt wel vast. België telde eind juni 2026 126.045 publieke laadpunten, tegenover 106.677 een halfjaar eerder, volgens sectorfederatie EV Belgium. De 130.000 die bij Radius bovenaan staat, ligt daar dus boven, wat betekent dat de twee niet hetzelfde tellen. Vergelijk kaarten daarom op hun Belgische aantal en niet op hun Europese. Radius voert in België trouwens ook de Network Fleet Card, en bij een multimerken tankkaart speelt hetzelfde bij de stationsaantallen.
Fiscale aftrek van brandstof en elektriciteit
Brandstof en elektriciteit vallen sinds 2026 onder verschillende aftrekregels, en uw boekhouding moet die twee gescheiden kunnen verantwoorden. Voor wagens met CO2-uitstoot die uw vennootschap vanaf 1 januari 2026 bestelt, zijn de brandstofkosten niet langer aftrekbaar. Voor wagens die tussen 1 juli 2023 en eind 2025 besteld zijn, loopt de aftrek af volgens de besteldatum. Dat is 50 procent in 2026, 25 procent in 2027 en nul vanaf 2028.
Bij aankoop telt de datum op de bestelbon, bij leasing die van ondertekening. Lichte vrachtwagens tot 3,5 ton vallen buiten deze regel.
Voor zelfstandigen en eenmanszaken geldt een apart regime dat losstaat van de regels hierboven. Een plug-inhybride onder 50 gram CO2 per kilometer die aan de Euro 6e-bis-norm voldoet, houdt tot eind 2027 50 procent aftrek op brandstof. De elektriciteitskosten van elektrische voertuigen en plug-inhybrides blijven gewoon aftrekbaar. Voor vennootschappen geldt die uitzondering uitdrukkelijk niet, en een tankkaart voor zelfstandigen valt dus onder andere regels dan diezelfde kaart op naam van een bv.
In de Belgische fiscaliteit telt bovendien de kaart zelf mee. Met een tankkaart is 40 procent van het voordeel alle aard een verworpen uitgave in de vennootschapsbelasting, zonder tankkaart is dat 17 procent. Het belastbare voordeel van de werknemer verandert er niet door. Voor voertuigen zonder persoonlijk gebruik, zoals een bestelwagen, geldt die 40 procent niet.
Daarom telt wat er op uw factuur staat. Een kaart die brandstof en stroom op één regel samenneemt, laat uw boekhouding het verschil zelf uitzoeken. Een hybride kaart splitst de twee standaard, met de btw per transactie apart. Vraag bij een offerte een voorbeeldfactuur op, want de opmaak verschilt per aanbieder. Pas dan ziet u of de fiscale aftrekbaarheid er per post uit af te lezen valt.
Brandstof en stroom staan apart op uw factuur
Aanbieders zetten de splitsing en de btw per transactie in hun voorstel, zodat u het vooraf weet in plaats van bij de eerste factuur. Vergelijk tot 5 gratis voorstellen.
Vergelijk offertesBrandstof en stroom staan apart op uw factuur
Aanbieders zetten de splitsing en de btw per transactie in hun voorstel, zodat u het vooraf weet in plaats van bij de eerste factuur. Vergelijk tot 5 gratis voorstellen.
Vergelijk offertesVoordelen en nadelen van tanken en laden op één kaart
Een gecombineerde kaart lost een administratief probleem op, maar ze is niet in elke situatie de goedkoopste keuze. De afweging draait om uw vaste kosten, om hoe uw bestuurders laden, en om wat uw boekhouding met de factuur moet doen.
Die afweging valt anders uit naarmate uw vloot kleiner is. Met drie of vier voertuigen weegt uw volume te licht om over de literprijs te onderhandelen, terwijl de vaste kosten per kaart gelijk blijven. Vanaf een tiental wagens kantelt die verhouding, want dan telt de korting per liter zwaarder dan de kaartbijdrage van een heel jaar.
Voordelen
- Eén factuur voor twee energiesoorten, met de btw per transactie en de aftrek per kostensoort meteen zichtbaar.
- Eén aanbieder in plaats van twee, dus één onderhandeling, één portaal en één set voorwaarden.
- Rapportage per voertuig, zodat u ziet waar brandstof nog doorweegt en waar de overstap al rendeert.
Nadelen
- Vaste kosten die doorlopen ook als een voertuig nooit laadt, en bij MAES een transactiekost van 0,50 euro per laadbeurt.
- Laadtarieven die per laadoperator verschillen, met roamingtoeslagen zodra uw bestuurder buiten het eigen netwerk laadt.
- Thuisladen valt erbuiten en loopt via de eigen laadpaal en de meter van uw werknemer, dus daarvoor hebt u een aparte terugbetalingsregeling nodig.
Een tank- en laadkaart aanvragen voor uw bedrijf
De aanvraag zelf kost weinig tijd zodra u uw cijfers klaar hebt. Aanbieders vragen uw ondernemingsnummer, het aantal kaarten en een schatting van uw jaarverbruik. DKV doet daarna bij elke kaart op één na een kredietcontrole, en VAB vraagt eenmalig 250 euro waarborg per vloot.
De doorlooptijd verschilt. MAES bevestigt uw aanvraag binnen 15 minuten per e-mail en verstuurt de kaart binnen zeven werkdagen. Die kaart komt geblokkeerd aan, en u kunt hem pas één uur na activatie via het portaal gebruiken. Bij VAB duurt dat 24 uur na activatie.
De vergelijking vooraf duurt het langst. Bedrijven die elke aanbieder apart opbellen, herhalen telkens hetzelfde verhaal over hun vloot, hun verbruik en hun rijgebied. Via het formulier op deze pagina stelt u die vraag één keer, en de aanbieders rekenen er elk hun eigen voorstel op uit. Rijdt uw vloot ook over de grens, vraag dan meteen naar een Europese tankkaart, want de tarieven daarvoor liggen apart vast.
Belangrijk:
Weet u welk laadnetwerk uw kaart werkelijk opent? Vergelijk gratis offertes
De vaste bijdragen voor een hybride tankkaart lopen van nul tot 85 euro per jaar, en bij MAES komt daar 0,50 euro per laadbeurt bovenop. Uw korting per liter en uw tarief per kilowattuur komen daar nog bij, en die twee verschillen per wagenpark. Vraag gratis en vrijblijvend offertes aan bij tankkaartaanbieders en ontvang tot 5 voorstellen op maat van uw vloot.
Gratis offertes
Volledig vrijblijvend
Erkende vakmannen uit uw buurt
Veelgestelde vragen over tanken en laden met één kaart
Deze vragen gaan over de praktijk van tanken en laden met één kaart, van het netwerk tot wat het woord gratis werkelijk dekt.
Waar kan ik tanken met een HybridCard?
+
De HybridCard werkt bij 1.850 Belgische tankstations, ofwel bijna twee op de drie. De bijhorende app toont welk station in de buurt aangesloten is en welke prijs daar geldt. Buiten België werkt de kaart alleen voor laden en niet voor tanken, want OCTA+ heeft daar geen brandstofdekking. Vraag dat na als uw bestuurders geregeld de grens over gaan.
Kan ik mijn elektrische auto opladen met een MAES hybride kaart?
+
De MAES Hybrid kaart laadt aan publieke laadpalen in België en in de rest van Europa, via het e-flux-netwerk. De kaart werkt met een RFID-chip, dus u houdt ze tegen de lezer en de sessie start. Een pincode is daarvoor niet nodig. MAES rekent per laadbeurt 0,50 euro exclusief btw aan, bovenop de stroom zelf.
Wat is de beste elektrische tankkaart in België?
+
Die hangt af van waar uw bestuurders laden, want de aanbieders publiceren elk een ander Belgisch aantal. Radius noemt voor zijn hybride kaart meer dan 20.000 Belgische laadpunten, en België telde er eind juni 2026 in totaal 126.045. Rijdt uw team vooral binnenlands, dan weegt dat Belgische aantal zwaarder dan het Europese. Vraag offertes aan met uw eigen laadgedrag als vertrekpunt.
Welke tankkaarten zijn gratis?
+
Gratis slaat op de kaart en niet op het gebruik ervan. De gewone MAES-tankkaart voor brandstof kost niets, niet bij aanvraag en niet per maand, maar die kaart laadt niet. Shell rekent via zijn Fleet App geen opstartkosten en geen kaartkosten, met een grens van tien voertuigen. Zodra u de laadfunctie erbij wilt, betaalt u een vaste bijdrage, een kost per laadbeurt, of allebei.
Kan ik met een zakelijke tankpas elektrisch laden?
+
Alleen als de kaart een laadfunctie draagt. Een laadpaal herkent uw kaart via een RFID-chip die de laadoperator moet accepteren, en een gewone tankkaart draagt die registratie niet. Omzetten kan bij aanbieders die beide producten voeren, zoals MAES en VAB. Vraag uw huidige aanbieder wat een omzetting kost en of uw kaartnummers behouden blijven.
